第四百零六章 修铁路哪有那么简单！ (第5/6页)

.5米长的重钢轨已经是极限。每根钢轨的重量是0.75吨（60轨标准），那么总共就需要12.8万根钢轨，共计9.6万吨钢。要是开通双线运营的话，钢铁需求还得翻一倍。

    这还只是铁轨，不包括铁路沿线开通隧道以及修建桥梁所需要的钢铁量。

    而且就车厢来说，客车、货车、敞车这三种车厢各造多少？车厢供应量不足，运力就跟不上去，各地的起运物资就只能堆着等待发霉。

    另外，就算蒸汽机车一开始造不出来，可总得会修吧？否则铁路上就只能跑马拉火车，这也太扯了！退出转码页面，请下载app爱读小说阅读最新章节。

    按照佩雷拉的估算，整个铁路的建设预算为一亿北海元，平均每公里的建设成本为12.5万北海元。

    “这么多钱？”与会的陈青松皱着眉头提出了疑问。

    赵亮则解释道：“不算多了，各配套厂建设完成后还可以为以后服务，只不过一开始是把建设成本都算进了这条铁路。要是扣除配套厂的话，每公里的建设成本在6万北海元。”

    事实上这点钱还真不叫多。

    要知道在另一时空的历史上，沙俄为了修建阿穆尔铁路，累计投入资金3.29亿金卢布，平均每公里的建设成本高达15.7万卢布。即便是扣除贪污和资金浪费，每公里的建设成本也在10万金卢布上下；而这还只是西伯利亚大铁路中的一段而已。沙俄甚至专门为此开设了全国第一所铁路运输大学--水路交通学院。

    要围绕铁路建设这么多的配