第68章 你救了我一命 (第3/7页)

该是在一千英尺才能开始减推力增速。但是，现在的实际高度只有七百多英尺，还达不到最低的减推力增速高度。

    可是，机长的视界不像副驾驶那般狭窄，他在顷刻间就理解了徐苍的想法。一瞬之间，机长几乎是豁然开朗，猛地大喝：“照做！”

    第一副驾驶被机长这声吼吓了一跳。他不信徐苍，可不会不信机长。差不多是本能的反应，第一副驾驶直接按下N1按钮，然后在速度窗里调出一百七十节的速度。

    徐苍的这个指示的精妙在于降低了指引姿态的增加度。按下N1后，飞机转为减推力，若是一会儿还出现了异常抬升，也相对好控制些。而且，一百七十节的速度是比现今速度更大的，这样的话，飞机优先增速，指引就不会产生过大的上扬姿态。

    如此一来，机长可以以一个小幅度的手段去测试飞机的状态，反应时间便是足够了，这样安全了不少。

    其实，徐苍可以一步到位地让第一副驾驶将速度增加到光洁构型的UP速度。但是，下面一小段时间里，有可能出现某些难以预料的情况。万一在此期间速度增加到了V2 15以上，那机组必须分出精力收襟翼。即便从理论上来说，可以推迟收襟翼，因为通常襟翼五的最大速度是超过UP的，可总归是存在超速危险的，没必要让自己承担本可以避免的风险。

    一百七十节是一个相当有趣的数值，既不会造成收襟翼的可能性，也能产生增速的需求，从而减小上升率，一箭双雕。

    果不其然，在调节出一个稍大的速度后，飞行指引开始缓慢下移，最终只和飞机的实际姿态形成了一度多的姿态差距。

    这是一个微小且可控的姿态变化。