第121章 协和式飞机的末日！ (第2/16页)

个合适的范围内。

    位置就不说了，在制止飞机螺旋上需要把握住提前量，而在高度上同样需要对于改出时有一个大概的判断。

    因为陷入螺旋时，飞机堪堪切过跑道头，那就意味着最合适的改出位置就是在距离跑道极为相近的地方。

    在五边长度极短的情况下，对于切入高度就有着比较严格的要求。太低肯定是不行的，那就有可能直接撞地了，太高也不好，太高的话就容易陷入此前那些失败进近同样的困境中，即飞机无法落地或者无法合适的落地，在接地速度和接地点上存在巨大的偏差。

    因而，在螺旋起始的那短暂的时间里，徐苍还要计算他预计要在多少圈内完成五边的切入。由于初始航向跟最后落地的方向存在一百八十度的偏差，那就意味着最好的选择就是整数圈再加上半圈。

    由于第一圈的起始速度太小了，即便将飞机推入一个极端条件下，飞机都不一定能在一圈半的情况里下两千多英尺。

    然而，两圈半在徐苍的感觉中其实也略显不够，而三圈半又将时机推得太晚了。螺旋情况下，飞机的速度增加是呈指数增加的，到第三圈开始，都不说能不能改出在合适的高度了，改不改得出来都是一个令人悲观的设想。

    既然正常两圈半下来高度会在切入五边时偏高，那徐苍就选择稍微推波助澜一下，违反正确的螺旋改出规则，保持油门。

    只能说，这一分钟从开始到结束的每一秒里都体现了徐苍那堪称超越人类极限的cao纵能力，即便是他自己再来一次，他自觉都难以复刻。

    徐苍现在很少会单纯因为自己飞行技术的表现而欣喜，因为能让他感觉到别样的情绪的技术动作已