第67章 打破认知的飞机 (第3/4页)



    徐苍不是那种纠结之人，后面就没有再提过这个问题了，之后飞机正常客齐关舱，推出开车。

    大早的航班虽然早起比较难受，但是从cao纵角度上来说是不错的，因为在八点之前，对流都比较微弱，本场的风不仅比较小，还跟稳定，cao纵起来相对简单些。

    一路滑行进入跑道，徐苍提了提精神，这飞机到底有没有问题，自己亲眼看看就行，坐在后面看得还清楚些。

    在管制给出了起飞许可之后，机长推了个百分之四十的N1，在推力往上加的时候，最后确认了飞机构型，确认完正好N1到达百分之四十的N1。

    “走了！”机长左手按下计时按钮，右手按下TO/GA电门，两台发动机的推力开始逐渐上涨到N1限制页的预设起飞推力。

    在两台CFM-56发动机的巨大轰鸣声中，飞机开始加速。左右座的机长和第一副驾驶相互配合，一人cao纵，一人监控，标准喊话也是正常且符合标准的。

    这本来就是一场寻常的起飞动作！

    在飞机即将突破V1速度的时候，徐苍稍微挺直了后背。V1和Vr相差极小，一般在V1报出来后很快就该抬头了。

    刚才起飞的时候，塔台管制员报告的地面风是静风，从此前起飞滑跑的体感来说，静风的报告应该是没有问题的，至少在滑跑期间，飞机几乎没有左右的偏动，感觉还是相当不错的。

    就在第一副驾驶报出V1后不到两秒，飞机到达抬轮速度，第一副驾驶喊出